• Два года назад, когда полностью загруженные контейнеровозы скапливались у побережья Южной Калифорнии, специалисты портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич начали вести ежедневные записи в электронной таблице, которая сегодня состоит из 736 строк и 13 столбцов. Их задача: организовать систему очередей, чтобы обеспечить безопасное и упорядоченное плавание судов
Проблемы там начались с 5 судов 15 октября 2020 года, а в феврале 2021 года их стало больше 40, поскольку американцы стали раскупать товары. В июне 2021 года очередь сократилась до 9 судов, затем в прошлом году превысила 60, а в январе достигла пика в 109
Но в последнее время этот показатель сокращается. По состоянию на конец прошлой недели в списке прибытия числилось всего 8 судов
Команда, отслеживающая всё вышеописанное, после двухлетнего хаоса сообщила, что «сентябрьские прогнозы на будущее намекают на нормализацию и возвращение к привычному ведению дел в течение следующего года»
Это не означает, что в скором времени в мировой экономике все будет идти гладко. Компании по-прежнему сталкиваются с нехваткой комплектующих и работников. Хрупкие цепочки поставок вступают в очередной праздничный сезон, уязвимые к самым разным потрясениям - от капризной погоды и забастовок докеров до китайских локдаунов и геополитической напряженности
• Sea-Intelligence в своем отчете на прошлой неделе отметила, что примерно половина перегруженности судоходства уже решена, и, по одному сценарию «полный разворот к нормальной ситуации должен произойти в марте 2023 года», а по другому, сравнивая с обстановкой с заторами в 2015 году, «нормальная ситуация» будет достигнута в начале 2023 года, если не произойдет каких-либо неожиданных сбоев
• Согласно последним данным Kiel Trade Indicator, перегруженность портов в Германии также идет на поправку. Причина в равной степени связана как со спросом, так и с улучшениями в сфере предложения. «В сентябре наблюдался слабый спрос на товары из Китая через Европу и Северную Америку»
• Швейцарская компания Kuehne+Nagel International сообщила, что перегруженность морских отправок ниже пика начала 2022 года, но задержки все еще высоки в нестабильные экономические времена
• На прошлой неделе агентство Moody's Investors Service снизило прогноз развития отрасли контейнерных перевозок со стабильного до негативного, поскольку в условиях ослабления мировой экономики дисбаланс спроса и предложения вновь становится невыгодным для перевозчиков
Отмененные рейсы контейнеровозов выросли в сентябре и октябре
Для грузовладельцев снижение спотовых ставок смягчает последствия рекордно высоких цен последних двух лет. Но это также приближает конец самого прибыльного периода в истории контейнерных перевозок
Новые суда, спускаемые на воду в 2023 и 2024 годах, могут еще больше повлиять на судьбу отрасли. По данным Moody's, соотношение заказов к парку судов, составляющее 28%, является самым высоким с 2010 года, и это увеличение мощностей превысит прогнозы объемов мировой торговли:
«Хотя проблемы с надежностью услуг и повышенные ставки фрахта, вероятно, сохранятся до 2023 года, поскольку транспортная экосистема пока продолжает налаживаться, мы считаем, что доходы перевозчиков сейчас достигли пика, поскольку возросшее предложение судов соответствует ослабевающему спросу»